国内动力锂电池困境与对策分析

时间：2016-03-26 来源：维库电子市场网 点击量：4217

    得益于新能源汽车政策利好，新能源车市快速发展，国内动力锂电池企业也因此赚个盆满钵满。
    与此同时，中国利好的锂电池发展形势，也吸引了日韩电池巨头相继进入中国。2015年10月，三星SDI电池厂西安竣工，这家电池厂可年产4万块高性能动力锂电池；同月，LG化学在南京的电池厂竣工，它具有年产10万块新能源汽车电池的规模；2015年12月，松下表示将在大连建造电池工厂，预计在2017年正式投产，每年生产的电池可供20万台新能源汽车使用。
    在日韩电池巨头的威胁下，国内动力锂电池市场形势将发展巨大变化，以往的规模化优势不再，未来市场进入质量时代，国内锂电池亟待技术提升。
    动力锂电池发展分析
    研究显示，受益于动力锂电池需求不断增加，2014年起中国锂电池市场占比在中日韩三大锂电池市场中达到27%，全球新增投资的近八成集中在我国。根据 2015年新能源汽车市场销量预算，同期动力锂电池产能需要达到12.5GWh，产值约合250 亿，而2015年动力锂电池实际产能或仅为5GWH。

    锂电池产能远未满足当前新能源汽车发展需求，这也意味着动力锂电池未来广阔的发展空间。随着电池厂商加大投入，预计未来10年内，我国动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。
    供不应求的市场关系，使得动力锂电池产业链公司巨幅受益。如动力锂电池龙头企业国轩高科，2015年盈利同比增长132.58%；锂电池四大材料厂商中，当升科技盈利也同比增长150.38%。利好发展趋势下，国内消费类锂电池厂商纷纷转型动力锂电池生产，这在一定程度上缓解了动力锂电池产能荒。
    但需要正视的是，动力锂电池安全性能与技术标准都高出消费类锂电池许多， 锂电池企业如果缺乏技术积累，盲目转型动力锂电池生产，或将面临“无人问津”的尴尬结局，这对动力锂电池产业发展徒劳无功。
    动力锂电池困境与对策分析
    目前国内动力锂电池陷入了三元锂电池与磷酸铁锂电池的技术纷争。三元锂电池功率密度为190wh/kg，与磷酸铁锂电池120wh/kg的功率密度相比，更接近国家要求的200Wh/kg的标准。因此，近年，北汽、江淮、吉利、南京金龙等大部分国内自主品牌在发力新能源汽车时，使用了三元锂电池。
    不过，三元锂电池也有较明显的劣势，因而遭到质疑。比如一些车企认为，三元锂电池的主要材料镍钴铝的高温结构不稳定，高温时容易造成危险，早前特斯拉遭遇的多起爆炸与自燃事故更是成为上述车企反对三元锂电池的有力证据。他们认为，应用了三元锂电池的客车，一旦发生问题，将会危机乘客安全，后果严重。因而这些车企更倾向于功率密度小，但更为安全的磷酸铁锂电池。
    上述技术争论反应出我国动力锂电池发展不足之处，除此之外，动力锂电池还存在动力锂电池高昂的成本、较大的体积、短续航与安全隐患。尤其与三星SDI、LG化学与松下动力锂电池产品相比，再续航、性能、循环寿命上，我国动力锂电池发展更是不容乐观。
    未来随着日韩三家锂电池巨头入华投产，国内动力锂电池企业将面临发展压力，降低成本、提高性能与产能将成为发展大势。笔者认为，与产能密切相关的锂矿资源、直接决定电池性能的电池材料领域将成为电池企业突破关键。