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热塑性塑料成型收缩的形式及计算如前所述，影响热塑性塑料成型收缩的因素如下：

　　1.1塑料品种热塑性塑料成型过程中由于还存在结晶化形起的体积变化，内应力强，冻结在塑件内的残余应力大，分子取向性强等因素，因此与热固性塑料相比则收缩率较大，收缩率范围宽、方向性明显，另外成型后的收缩、退火或调湿处理后的收缩率一般也都比热固性塑料大。

　　1.2塑件特性成型时熔融料与型腔表面接触外层立即冷却形成低密度的固态外壳。由于塑料的导热性差，使塑件内层缓慢冷却而形成收缩大的高密度固态层。所以壁厚、冷却慢、高密度层厚的则收缩大。另外，有无嵌件及嵌件布局、数量都直接影响料流方向，密度分布及收缩阻力大小等，所以塑件的特性对收缩大小、方向性影响较大。

　　1.3进料口形式、尺寸、分布这些因素直接影响料流方向、密度分布、保压补缩作用及成型时间。直接进料口、进料口截面大(尤其截面较厚的)则收缩小但方向性大，进料口宽及长度短的则方向性小。距进料口近的或与料流方向平行的则收缩大。

　高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。高分子汽车材料的主要特点如下。

　　1．重量轻

　　高分子汽车材料突出的优点之一就是具有轻质强度的特性。由于各种塑料的平均比重只有一般普通钢材的15-20%，也比一般木材轻。这一特点对大型轿车尤其有突出的优点，可以减去大量的自重。

　　2．良好的加工性能

　　高分子汽车材料具有非常好的加工性能。由于高分子汽车材料的可塑性和与其它材料之间良好的兼容结合性能，可以利用不同的材料组分，借助于各种现代化的成型加工机械，通过挤出、注塑、压延、模塑、吹塑等方法加工成具有各种不同形状、不同性能、不同颜色的、不同功能的高分子汽车材料，如，直接挤成管材、型材、板材，注射成有各种造型的制品、压延加工成薄膜等，还可根据需要制成各种颜色、有夹层、中空、放嵌件等各种产品，还可根据要求进行二次加工，如机械制品样的车削、冲切、裁剪、焊接、也可热熔、冷锯、复合等。

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下面油路加热器厂家的小编给大家介绍下油路加热器的使用给汽车带来的方便，希望能够对大家有所帮助！

　　在温度较低的地区或季节里，汽车如果继续用零号油的话，会出现不结蜡的情况，油路加热器的研制让司机可以不需要更换燃油型号。寒冷地区和季节，柴油汽车使用低标号柴油难道真的那么难吗?这个答案是肯定的，而油路加热器就解决了这个问题，油路加热器安全，加热快，节能省电。

　　但是需要提醒车主朋友的是，装上了油路加热器并不代表可以在地区能使用低标号柴油，因为油路加热器加热的只是油箱、燃油滤清器和油管，而发动机机体高压油泵到喷油嘴是不具有加热功能的，这就需要在高压油泵上采用加热装置，或者使用高标号柴油在汽车发动机启动和熄火前通过转换开关，使正常运行烧低牌号柴油得以实现。

　　除了油路加热器，另外由于汽车在清晨启动时阻力较大，油底壳机油粘稠;还需要对油底壳进行预热比较好;但是请注意一点：电瓶的电量是有限的，设计要在保证发动机启动所需电量为前提;这首先要求电瓶和发电机保障状态良好，电量充足。

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